Lokalizacja i uzasadnienie wyboru miejsca
Nowy zakład powstanie w mieście Silwergród, położonym w centralno-wschodniej części Województwa Kudowskiego, nad rzeką Srebrzanką, pomiędzy powiatami Stradzyńskim, Horskim, Kamionkowskim i Wygwizdowskim. Lokalizacja ta zapewnia dostęp do wody przemysłowej niezbędnej do procesów odlewniczych, lakierniczych i chłodzenia, a jednocześnie leży w rozsądnej odległości od stolicy Wielgrodu, co ułatwia nadzór administracyjny ze strony Ministerstwa Gospodarki oraz koordynację z centralnym planowaniem państwowym.
Województwo Kudowskie znajduje się w bezpiecznej, wewnętrznej części kraju, oddalonej od granicy z terenami pod opieką II Federacji Nordackiej na północy oraz od granic z OBPP i Nową Ordatą na wschodzie. Taka lokalizacja minimalizuje ryzyko utraty zdolności produkcyjnych w razie zagrożenia zewnętrznego i jednocześnie pozwala na sprawną dystrybucję gotowych pojazdów zarówno do centralnych województw kraju, jak i w kierunku południowych rubieży państwa.
Rzeka Srebrzanka, przepływająca przez Sławin, Iglacę i Stradzyn aż po Silwergród i dalej w kierunku Wygwizdowa, stanowi naturalny korytarz transportowo-zaopatrzeniowy, wzdłuż którego planuje się rozwój infrastruktury towarzyszącej inwestycji.
Profil produkcji i zdolności wytwórcze
Kombinat będzie zakładem cywilnym o profilu mieszanym, obejmującym dwie równoległe linie produkcyjne. Pierwsza linia wytwarzać będzie ciężarówkę transportową T-420 w układzie 6×4, przeznaczoną do przewozów krajowych po drogach asfaltowych i utwardzonych drogach gruntowych. Druga linia produkować będzie ciągnik siodłowy S-480 w układzie 6×4, przeznaczony do transportu dalekobieżnego naczep o masie zespołu do 44 ton.
Docelowa zdolność produkcyjna zakładu, po osiągnięciu pełnej mocy, wynosić ma około 8000 pojazdów rocznie, z czego około 5000 sztuk T-420 oraz około 3000 sztuk S-480. Skala ta czyni Silwergród jednym z kluczowych ośrodków przemysłu ciężkiego w całej Dracji, obok istniejących zakładów obsługujących pozostałe modele rodziny RDkp.
Zakład korzystać będzie z ujednoliconych podzespołów stosowanych w całej sieci RDkp, w tym silników RDkp-D12 dostarczanych z centralnej fabryki jednostek napędowych, co pozwoli ograniczyć koszty logistyki części zamiennych oraz przyspieszyć uruchomienie produkcji seryjnej.
Struktura zatrudnienia i zaplecze społeczne
Uruchomienie kombinatu wymaga zatrudnienia docelowo około 12000 do 14000 pracowników bezpośrednio produkcyjnych oraz kolejnych kilku tysięcy osób w zapleczu technicznym, administracyjnym, transportowym i socjalnym. Rekrutacja odbywać się będzie w pierwszej kolejności wśród mieszkańców Silwergrodu oraz okolicznych miejscowości Stradzyn, Horsk, Kamionka, Wygwizdów i Żarnice, a w miarę potrzeb rozszerzona zostanie na całe Województwo Kudowskie.
Zgodnie z zasadami socjalistycznego modelu gospodarczego, inwestycji towarzyszyć będzie rozbudowany program socjalny dla załogi. Przewiduje się budowę osiedla robotniczego w bezpośrednim sąsiedztwie kombinatu, wraz z żłobkami, przedszkolami, szkołą zawodową kształcącą przyszłych pracowników zakładu, przychodnią zakładową, stołówką pracowniczą oraz domem kultury. Organizacja pracy i życia załogi pozostawać będzie pod nadzorem struktur Drackiej Zjednoczonej Partii Robotniczej, zgodnie z ogólnokrajowym modelem zarządzania przedsiębiorstwami państwowymi.
Zaopatrzenie i łańcuch dostaw
Blachy i profile stalowe do produkcji kabin oraz ram nośnych dostarczane będą z hut państwowych zlokalizowanych w innych częściach kraju, transportem kolejowym do nowo wybudowanej bocznicy w Silwergrodzie. Silniki RDkp-D12 oraz podzespoły napędowe sprowadzane będą z centralnego zakładu silników, natomiast opony, elementy elektryczne i wykończeniowe pozyskiwane będą od państwowych poddostawców w ramach centralnego planu zaopatrzenia.
Gotowe pojazdy trafiać będą w pierwszej kolejności do odbiorców krajowych, w tym przedsiębiorstw transportowych, spółdzielni rolniczych, przedsiębiorstw budowlanych oraz jednostek administracji państwowej. Zgodnie z ogólną strategią RDkp, po ustabilizowaniu produkcji i zaspokojeniu potrzeb wewnętrznych, część produkcji przeznaczona zostanie na eksport do państw sojuszniczych Dracji.
Infrastruktura towarzysząca
Realizacja inwestycji wymaga rozbudowy sieci drogowej łączącej Silwergród ze Stradzynem i Wielgrodem, budowy bocznicy kolejowej umożliwiającej transport masowy stali, komponentów i gotowych pojazdów, a także rozbudowy lokalnej elektrowni lub podłączenia zakładu do krajowej sieci energetycznej wysokiego napięcia, ze względu na energochłonność procesów spawalniczych, lakierniczych i odlewniczych.
Niezbędna będzie również budowa ujęcia wody i oczyszczalni ścieków przemysłowych nad rzeką Srebrzanką, tak aby działalność kombinatu nie zagrażała czystości wód wykorzystywanych dalej w dolnym biegu rzeki przez inne miejscowości województwa.
Koszty inwestycji i finansowanie
Szacunkowy koszt budowy kombinatu od podstaw, wraz z infrastrukturą towarzyszącą i programem socjalnym, wynosi około 4.000.000.000 RD. Finansowanie inwestycji pochodzić będzie z budżetu centralnego w ramach ogólnokrajowego planu rozwoju przemysłu ciężkiego, przy czym część środków przeznaczona zostanie z zysków wypracowanych już przez istniejące zakłady RDkp, zgodnie z przyjętą przez przedsiębiorstwo zasadą reinwestowania dochodów w rozwój mocy produkcyjnych.
Znaczenie strategiczne i gospodarcze
Kombinat w Silwergrodzie stanowić będzie jeden z filarów realizacji pierwszego etapu strategii RDkp, czyli pełnego zaspokojenia krajowego zapotrzebowania na pojazdy ciężarowe i ciągniki siodłowe. Jego uruchomienie zmniejszy zależność Dracji od importu pojazdów transportowych, wzmocni gospodarczo Województwo Kudowskie poprzez stworzenie kilkunastu tysięcy nowych miejsc pracy, a także przyczyni się do rozwoju infrastruktury drogowej i kolejowej w regionie. W dłuższej perspektywie zakład ma stanowić bazę wypadową do przyszłego eksportu pojazdów cywilnych do państw sojuszniczych, zgodnie z drugim etapem strategii przedsiębiorstwa.
